Oprava prvních čtyř úseků dálnice D1 by mohla být levnější o desítky až stovky milionů. Tvrdí to muž, který tepnu spojující Prahu a Brno dobře zná. Emil Šlachta se totiž v šedesátých letech podílel na návrhu konstrukce nejstarší české dálnice. "Šlo by to udělat za výrazně nižší náklady. Byla by s tím samozřejmě práce, to celé vymyslet, ale šlo by to," tvrdí letos šestaosmdesátiletý muž, který před lety pracoval ve Výzkumném ústavu dopravním.
Vzor by podle něj mohli silničáři najít v Německu. Tam při opravách rozbili povrch obdobných dálnic na kusy. Ty pak nechali na místě, aby posloužily jako pevný podklad pro nový povrch.
V Česku ale silničáři starý povrch celý vykopou, odstraní a dálnici obnaží až na podkladovou vrstvu. Opravy odstartují na podzim a potrvají rok a půl.
Další možnou levnější variantou je podle Šlachty nechat stávající dálnici tak, jak je, a polít ji dvaceticentimetrovou vrstvou asfaltobetonu. "Těch nápadů by se ale našlo víc," říká.
Stát však revizi svého plánu na opravy za 4,5 miliardy korun nechystá. Silničáři totiž musejí pospíchat. Na opravu dálnice přesunulo ministerstvo dopravy evropské peníze z jiných projektů, které se nepodařilo uskutečnit, a dotace je nutné utrácet ještě letos nebo v příštím roce. A tak se Ředitelství silnic a dálnic přidrží původního projektu. "Stejně opravujeme i další takové úseky," říká zmocněnec pro D1 Jiří Švorc. Postup oprav nemění silničáři po léta. "Ta historie sahá deset let zpátky. Je to vcelku zaběhnutý proces," doplnil Švorc.
Navíc by podle něj třeba zvýšení D1 o dvacet centimetrů mohlo zkomplikovat nákladním autům projíždění pod mosty.
Šlo by to udělat za výrazně nižší náklady. Ušetřily by se desítky nebo stovky milionů.
Emil Šlachta
konstruktér dálnice D1
